之于汽車，我一直奉行這兩個(gè)觀點(diǎn)，一是要有出色的操控質(zhì)感，二則是要足夠的安全。前者能夠帶給你無(wú)窮多的樂趣，而后者則能夠?yàn)槟惚ｑ{護(hù)航。正如《流浪地球》中那句膾炙人口的警示語(yǔ)“道路千萬(wàn)條，安全第一條”那樣，對(duì)于行車，脫離了安全一切都是扯淡。換句話說(shuō)，一部足夠安全的汽車才是對(duì)用戶最大的負(fù)責(zé)任，更是對(duì)生命莫大的尊重。而在自主品牌當(dāng)中，也不乏一些將安全作為造車之根本的車企，比如今天我們要聊的WEY品牌和即將上市的2020款VV6。
盡管WEY品牌誕生至今還不到3年的時(shí)間，但它已經(jīng)將觸手可及的豪華帶給了超過(guò)26萬(wàn)的用戶。毋庸置疑，WEY品牌是自主品牌高端化成功的先河。然而，在光鮮的表面背后，WEY品牌在安全方面所作出的努力或許更值得提及。所以，恰逢2020款WEY VV6上市前的“終極測(cè)試”，在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)，在體驗(yàn)過(guò)這款即將上市的新車后，我想跟大家聊聊關(guān)于它在行車安全方面的一些見聞和見解。
簡(jiǎn)單了解2020款VV6
在聊行車安全之前，我認(rèn)為有必要先給2020款WEY VV6先做個(gè)“自我介紹”。新車將于2019年7月25日正式上市。外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)未發(fā)生明顯變化，僅針對(duì)外后視鏡、大燈及霧燈造型、中網(wǎng)及霧燈罩等細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。2.0T引擎經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率227Ps(相比之前提升30Ps)，峰值扭矩387N·m(相比之前提升32N·m)，0-100km/h加速時(shí)間縮短至最快7.5秒。新車配置得到大幅度提升。新車滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
在簡(jiǎn)單了解完2020款VV6之后，我們進(jìn)入正題。
在如今信息化時(shí)代，尤其是即將到來(lái)的5G時(shí)代，科技的進(jìn)步也使得汽車逐漸走向智能化的方向。WEY品牌作為一個(gè)后起之秀，在智能安全方面尤為突出，或許這一點(diǎn)正是其能夠在極短時(shí)間內(nèi)贏得業(yè)界和消費(fèi)者認(rèn)同的關(guān)鍵因素之一。此次2020款VV6的媒體試駕體驗(yàn)活動(dòng)的重點(diǎn)則是放在了智能安全方面，而在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，這款即將在幾天后上市的新車確實(shí)帶給了我足夠多的驚喜，可以說(shuō)這是在我以往試駕體驗(yàn)活動(dòng)中都很難得的體會(huì)。
01 智能像素大燈——擁有大腦的車燈
夜間行車最怕的便是對(duì)向來(lái)車的遠(yuǎn)光燈，數(shù)據(jù)顯示，夜間交通事故率比白天高1.5倍，而40%以上則與不規(guī)范使用遠(yuǎn)光燈有關(guān)。2020款VV6作為WEY即將上市的新車，就配備了第八代照明系統(tǒng)——智能像素大燈。
WEY品牌的智能像素大燈是以LED作為光源，DMD芯片作為核心器件，基于DLP技術(shù)，結(jié)合智能識(shí)別控制算法，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與智能化運(yùn)算。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，WEY品牌的智能像素大燈具備智能化和投影功能。
比如，智能像素大燈可以通過(guò)攝像頭采集交通標(biāo)識(shí)，并將其投影在車前的地面上，提升駕駛時(shí)的便利性和安全性。再比如，智能像素大燈也能通過(guò)攝像頭識(shí)別行人，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)斑馬線圖標(biāo)投射，以提示行人先行。
換句話說(shuō)，智能像素大燈可以投射各種有利于駕駛者和行人安全的標(biāo)識(shí)到地面，以預(yù)先提示的方式來(lái)進(jìn)行預(yù)判，從而避免潛在危險(xiǎn)的發(fā)生，并能防止超速。
當(dāng)然，通過(guò)智能像素大燈播放投射影片也不再是幻想，盡管此次試駕活動(dòng)沒能目睹這套智能像素大燈的風(fēng)采，不過(guò)今年的上海車展上，我相信不少朋友都已經(jīng)享受過(guò)WEY品牌智能像素大燈帶來(lái)的視覺盛宴了。
02 L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)
縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，搭載L2級(jí)智能駕駛輔助的車型并不占少數(shù)，雖然它能夠在一定程度上減少駕駛員的駕駛操作，但在很多情況下依舊還顯得較為雞肋。比如，L2級(jí)中的智能泊車系統(tǒng)往往還需要駕駛員操控剎車踏板，并且還不一定能夠完全識(shí)別上車位，在這種情況下，自動(dòng)泊車就會(huì)失去它本身的意義。
全自動(dòng)泊車+360°環(huán)視
在試駕環(huán)節(jié)中，我們對(duì)2020款VV6的自動(dòng)泊車就進(jìn)行了深入的體驗(yàn)。相比大部分的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2020款VV6上的自動(dòng)泊車就顯得格外智能，車輛通過(guò)12個(gè)雷達(dá)精準(zhǔn)探頭，只需一鍵操作便可以實(shí)現(xiàn)輕松泊入車位，整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛員任何操作。
更值得一提的是，此套自動(dòng)泊車系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)側(cè)方位停車和垂直方向停車，還能實(shí)現(xiàn)夾角停車入庫(kù)，滿足了新手在任何情況下的自動(dòng)泊車。此外，在狹小的車位中，車輛同樣能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵出庫(kù)，保證車輛在極端情況下順利駛出車位。
此外，高清360°環(huán)視可以在中控屏幕中以3D全景呈現(xiàn)整部車周邊情況，并能通過(guò)車道輔助線準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車輛的軌跡，使得即便在狹小的巷子或者復(fù)雜地庫(kù)中也能輕松操控車輛。
AEB主動(dòng)剎車+RCTB倒車側(cè)向制動(dòng)
AEB主動(dòng)剎車并非是個(gè)陌生的詞匯，在大部分的高端車型上都會(huì)搭載這套系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在小于報(bào)警距離時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示，更能在時(shí)速45km/h以下實(shí)現(xiàn)對(duì)行人或自行車(40km/h以下)的一個(gè)完全剎停，而在制動(dòng)力不足時(shí)提供額外的動(dòng)力輔助剎車，減緩碰撞的發(fā)生。
而RCTB倒車側(cè)向制動(dòng)則能夠在車輛倒車時(shí)識(shí)別后側(cè)方50米內(nèi)來(lái)車，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到與目標(biāo)車輛碰撞時(shí)間小于1.1秒，車尾與目標(biāo)車輛距離小于4米時(shí)將執(zhí)行制動(dòng)，從而避免碰撞的發(fā)生。
可以說(shuō)，AEB+RCTB的組合可以在城市道路中更多的減少對(duì)行人、自行車以及車輛的傷害，畢竟橫穿馬路、闖紅燈的行人不計(jì)其數(shù)。我們規(guī)避不了這樣的風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)法提高我們的反應(yīng)速度，只能通過(guò)這樣的智能安全配置來(lái)盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，2020款VV6搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了多達(dá)43項(xiàng)的智能安全配置，從智能泊車中的全自動(dòng)泊車、360°環(huán)視，到城市道路中的AEB+RCTB、MEB低速緊急制動(dòng)、MOD物體低速移動(dòng)監(jiān)測(cè)，再到中高速巡航中的單車道智能駕駛輔助、ELK緊急車道保持、LCK車道居中保持、LCA并線輔助、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航等。2020款VV6在智能安全輔助方面涵蓋了幾乎所有的場(chǎng)景，簡(jiǎn)直算得上是自主品牌智能安全方面教科書式的范本。
獨(dú)樹一幟的面部識(shí)別技術(shù)
相比以上智能安全配置，2020款VV6在安全方面給我最大的驚喜莫過(guò)于它還搭載了獨(dú)樹一幟的面部識(shí)別技術(shù)。該技術(shù)除了能夠識(shí)別車輛的駕駛者，滿足其舒適性方面的需求外，更重要的則可以對(duì)駕駛者的精神狀況加以分析，如發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)分心、疲憊的面部動(dòng)態(tài)，則會(huì)主動(dòng)提醒駕駛員，并在必要時(shí)刻進(jìn)行提示并報(bào)警。
換句話說(shuō)，2020款VV6搭載的這套面部識(shí)別技術(shù)是區(qū)別于主動(dòng)智能輔助安全系統(tǒng)的，它更重要的意義則是從車輛的實(shí)際駕駛者入手，規(guī)避駕駛者可能存在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。而這一系統(tǒng)更可以看作是WEY品牌在5G時(shí)代即將到來(lái)之際，在人機(jī)智能系統(tǒng)對(duì)于行車安全方面帶給汽車發(fā)展方向的一個(gè)借鑒。
博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版加持
此次針對(duì)實(shí)際駕駛在安全方面的體驗(yàn)，我們還對(duì)2020款VV6進(jìn)行麋鹿測(cè)試。麋鹿測(cè)試作為國(guó)際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，是對(duì)車輛底盤整體調(diào)校的嚴(yán)苛考驗(yàn)。當(dāng)然，在如今科技加持之下，麋鹿測(cè)試同樣是考驗(yàn)車輛安全配置的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
得益于2020款VV6搭載了最新的博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版，車輛在以時(shí)速70km/h沖過(guò)起點(diǎn)后，并在不借助油門和剎車的情況下僅僅通過(guò)對(duì)方向的調(diào)整便能通過(guò)測(cè)試。當(dāng)然，我認(rèn)為如果換成專業(yè)試車手，成績(jī)肯定會(huì)更好。
說(shuō)了這么多，我只想闡述一個(gè)觀點(diǎn)，WEY在2020款VV6上已經(jīng)做到了將安全武裝到牙齒。作為一個(gè)新晉的汽車品牌，WEY在這短短的不到三年的時(shí)間里的成長(zhǎng)并非是一帆風(fēng)順，但它懂得不斷進(jìn)步，懂得踏實(shí)造車，懂得在質(zhì)疑聲不斷成長(zhǎng)，更懂得如何造出安全之車，而我們不正是需要這樣有干勁兒的中國(guó)汽車品牌嗎?
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