之于汽車，我一直奉行這兩個觀點，一是要有出色的操控質感，二則是要足夠的安全。前者能夠帶給你無窮多的樂趣，而后者則能夠為你保駕護航。正如《流浪地球》中那句膾炙人口的警示語“道路千萬條，安全第一條”那樣，對于行車，脫離了安全一切都是扯淡。換句話說，一部足夠安全的汽車才是對用戶最大的負責任，更是對生命莫大的尊重。而在自主品牌當中，也不乏一些將安全作為造車之根本的車企，比如今天我們要聊的WEY品牌和即將上市的2020款VV6。
盡管WEY品牌誕生至今還不到3年的時間，但它已經(jīng)將觸手可及的豪華帶給了超過26萬的用戶。毋庸置疑，WEY品牌是自主品牌高端化成功的先河。然而，在光鮮的表面背后，WEY品牌在安全方面所作出的努力或許更值得提及。所以，恰逢2020款WEY VV6上市前的“終極測試”，在長城汽車徐水試驗場，在體驗過這款即將上市的新車后，我想跟大家聊聊關于它在行車安全方面的一些見聞和見解。
簡單了解2020款VV6
在聊行車安全之前，我認為有必要先給2020款WEY VV6先做個“自我介紹”。新車將于2019年7月25日正式上市。外觀及內(nèi)飾設計未發(fā)生明顯變化，僅針對外后視鏡、大燈及霧燈造型、中網(wǎng)及霧燈罩等細節(jié)進行了重新設計。2.0T引擎經(jīng)過重新調校，最大功率227Ps(相比之前提升30Ps)，峰值扭矩387N·m(相比之前提升32N·m)，0-100km/h加速時間縮短至最快7.5秒。新車配置得到大幅度提升。新車滿足國六排放標準。
在簡單了解完2020款VV6之后，我們進入正題。
在如今信息化時代，尤其是即將到來的5G時代，科技的進步也使得汽車逐漸走向智能化的方向。WEY品牌作為一個后起之秀，在智能安全方面尤為突出，或許這一點正是其能夠在極短時間內(nèi)贏得業(yè)界和消費者認同的關鍵因素之一。此次2020款VV6的媒體試駕體驗活動的重點則是放在了智能安全方面，而在整個體驗過程中，這款即將在幾天后上市的新車確實帶給了我足夠多的驚喜，可以說這是在我以往試駕體驗活動中都很難得的體會。
01 智能像素大燈——擁有大腦的車燈
夜間行車最怕的便是對向來車的遠光燈，數(shù)據(jù)顯示，夜間交通事故率比白天高1.5倍，而40%以上則與不規(guī)范使用遠光燈有關。2020款VV6作為WEY即將上市的新車，就配備了第八代照明系統(tǒng)——智能像素大燈。
WEY品牌的智能像素大燈是以LED作為光源，DMD芯片作為核心器件，基于DLP技術，結合智能識別控制算法，實現(xiàn)數(shù)字化與智能化運算。簡單來說，WEY品牌的智能像素大燈具備智能化和投影功能。
比如，智能像素大燈可以通過攝像頭采集交通標識，并將其投影在車前的地面上，提升駕駛時的便利性和安全性。再比如，智能像素大燈也能通過攝像頭識別行人，并進行動態(tài)斑馬線圖標投射，以提示行人先行。
換句話說，智能像素大燈可以投射各種有利于駕駛者和行人安全的標識到地面，以預先提示的方式來進行預判，從而避免潛在危險的發(fā)生，并能防止超速。
當然，通過智能像素大燈播放投射影片也不再是幻想，盡管此次試駕活動沒能目睹這套智能像素大燈的風采，不過今年的上海車展上，我相信不少朋友都已經(jīng)享受過WEY品牌智能像素大燈帶來的視覺盛宴了。
02 L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)
縱觀整個汽車行業(yè)，搭載L2級智能駕駛輔助的車型并不占少數(shù)，雖然它能夠在一定程度上減少駕駛員的駕駛操作，但在很多情況下依舊還顯得較為雞肋。比如，L2級中的智能泊車系統(tǒng)往往還需要駕駛員操控剎車踏板，并且還不一定能夠完全識別上車位，在這種情況下，自動泊車就會失去它本身的意義。
全自動泊車+360°環(huán)視
在試駕環(huán)節(jié)中，我們對2020款VV6的自動泊車就進行了深入的體驗。相比大部分的自動泊車系統(tǒng)，2020款VV6上的自動泊車就顯得格外智能，車輛通過12個雷達精準探頭，只需一鍵操作便可以實現(xiàn)輕松泊入車位，整個過程無需駕駛員任何操作。
更值得一提的是，此套自動泊車系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)側方位停車和垂直方向停車，還能實現(xiàn)夾角停車入庫，滿足了新手在任何情況下的自動泊車。此外，在狹小的車位中，車輛同樣能夠實現(xiàn)一鍵出庫，保證車輛在極端情況下順利駛出車位。
此外，高清360°環(huán)視可以在中控屏幕中以3D全景呈現(xiàn)整部車周邊情況，并能通過車道輔助線準確的實時顯示當前車輛的軌跡，使得即便在狹小的巷子或者復雜地庫中也能輕松操控車輛。
AEB主動剎車+RCTB倒車側向制動
AEB主動剎車并非是個陌生的詞匯，在大部分的高端車型上都會搭載這套系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在小于報警距離時進行報警提示，更能在時速45km/h以下實現(xiàn)對行人或自行車(40km/h以下)的一個完全剎停，而在制動力不足時提供額外的動力輔助剎車，減緩碰撞的發(fā)生。
而RCTB倒車側向制動則能夠在車輛倒車時識別后側方50米內(nèi)來車，當雷達檢測到與目標車輛碰撞時間小于1.1秒，車尾與目標車輛距離小于4米時將執(zhí)行制動，從而避免碰撞的發(fā)生。
可以說，AEB+RCTB的組合可以在城市道路中更多的減少對行人、自行車以及車輛的傷害，畢竟橫穿馬路、闖紅燈的行人不計其數(shù)。我們規(guī)避不了這樣的風險，也無法提高我們的反應速度，只能通過這樣的智能安全配置來盡可能的降低風險。
事實上，2020款VV6搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了多達43項的智能安全配置，從智能泊車中的全自動泊車、360°環(huán)視，到城市道路中的AEB+RCTB、MEB低速緊急制動、MOD物體低速移動監(jiān)測，再到中高速巡航中的單車道智能駕駛輔助、ELK緊急車道保持、LCK車道居中保持、LCA并線輔助、ACC全速范圍自適應巡航等。2020款VV6在智能安全輔助方面涵蓋了幾乎所有的場景，簡直算得上是自主品牌智能安全方面教科書式的范本。
獨樹一幟的面部識別技術
相比以上智能安全配置，2020款VV6在安全方面給我最大的驚喜莫過于它還搭載了獨樹一幟的面部識別技術。該技術除了能夠識別車輛的駕駛者，滿足其舒適性方面的需求外，更重要的則可以對駕駛者的精神狀況加以分析，如發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)分心、疲憊的面部動態(tài)，則會主動提醒駕駛員，并在必要時刻進行提示并報警。
換句話說，2020款VV6搭載的這套面部識別技術是區(qū)別于主動智能輔助安全系統(tǒng)的，它更重要的意義則是從車輛的實際駕駛者入手，規(guī)避駕駛者可能存在的駕駛風險。而這一系統(tǒng)更可以看作是WEY品牌在5G時代即將到來之際，在人機智能系統(tǒng)對于行車安全方面帶給汽車發(fā)展方向的一個借鑒。
博世ESP 9.3高動態(tài)版加持
此次針對實際駕駛在安全方面的體驗，我們還對2020款VV6進行麋鹿測試。麋鹿測試作為國際上衡量車輛安全性的重要標準之一，是對車輛底盤整體調校的嚴苛考驗。當然，在如今科技加持之下，麋鹿測試同樣是考驗車輛安全配置的一個重要環(huán)節(jié)。
得益于2020款VV6搭載了最新的博世ESP 9.3高動態(tài)版，車輛在以時速70km/h沖過起點后，并在不借助油門和剎車的情況下僅僅通過對方向的調整便能通過測試。當然，我認為如果換成專業(yè)試車手，成績肯定會更好。
說了這么多，我只想闡述一個觀點，WEY在2020款VV6上已經(jīng)做到了將安全武裝到牙齒。作為一個新晉的汽車品牌，WEY在這短短的不到三年的時間里的成長并非是一帆風順，但它懂得不斷進步，懂得踏實造車，懂得在質疑聲不斷成長，更懂得如何造出安全之車，而我們不正是需要這樣有干勁兒的中國汽車品牌嗎?
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