2018年，正值改革開放40周年，做為中國改革開放的鮮明代表成就，汽車工業(yè)的大發(fā)展不得不說。作為“以市場換技術(shù)”的代表，中國汽車走出一條不同尋常的發(fā)展之路，并連續(xù)8年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國。
自改革開放允許私家車存在以來，中國汽車市場可謂“江山代有才人出，各領風騷數(shù)百年”，如果說哪款車型最讓人認記憶深刻，小編相信，捷達當仁不讓。但在今天我們要說的是卻不是捷達但勝似捷達的車型——長城皮卡，以及中國皮卡發(fā)展的這四十年。
80年代，皮卡奇貨可居名極一時
上世紀80年代，伴隨改革開放，中國經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟進行轉(zhuǎn)型。政府為了刺激汽車的規(guī)模經(jīng)濟效應，對汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持，但是同時設置了嚴格的進入壁壘及控購政策，汽車的低產(chǎn)量和中國龐大人口的不對稱，也為汽車尤其是轎車打上緊缺商品、特殊商品的標簽。
這時期，中國皮卡市場出現(xiàn)不少可謂名極一時的品牌。最典型的就是以保定汽車制造廠（現(xiàn)在叫中興汽車）和成都輕型汽車總廠（剛剛贏得官司，讓福田野馬賠100萬的川汽野馬）為代表的地方制造企業(yè)的皮卡產(chǎn)品。前有保定田野后有成都白鹿，兩款產(chǎn)品都非常緊俏，時常出現(xiàn)徹夜排隊等候購車的景象，當然還是限于當時的市場環(huán)境，物以稀為貴。
90年代，長城皮卡崛起揚名海外
轉(zhuǎn)眼來到90年代，皮卡卻成為中國汽車市場的棄兒。1994年，國家發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為中國第一個汽車產(chǎn)業(yè)政策，意在解決汽車供給不足的情況，后雖幾經(jīng)調(diào)整，卻從未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外，皮卡也被劃入卡車的行列，很多大中城市實施了對皮卡的全面限行政策。種種不利因素，使皮卡逐漸成為一種小眾車型，被汽車市場邊緣化。
當然，隨著改革開放的大力推行，商潮涌動，越來越多的人成為“下海弄潮兒”，為事業(yè)打拼，當時做快消品、生活用品等行業(yè)的私營業(yè)主，起初都是摩托車載著幾箱貨東奔西闖，隨著生意越做越大，對載貨需求，運輸效率等方面的要求越來越高，皮卡堅固耐用、載貨量大、成本相對低的優(yōu)勢正符合了這些小老板們的商用需求，此時的皮卡也越來越體現(xiàn)出了其商用方面的優(yōu)勢。
1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線，也正式宣告中國人開始擁有自己合適的皮卡了。作為長城汽車的起家產(chǎn)品，迪爾是第一個把491發(fā)動機匹配在皮卡上的車型，后來迪爾皮卡不斷擴寬產(chǎn)品線，發(fā)展成柴油、汽油、大雙排、中雙排、一排半，大/小單排，廂式7個產(chǎn)品品種，價位也從3.9余萬元的單排型一直到8萬多元的四驅(qū)豪華型。對于當時14萬一輛的夏利來講，經(jīng)濟實惠的長城皮卡開始走進尋常百姓家。自此以后，長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。
1997年，香港回歸。迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕。遠銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯，成為中國汽車走出去的中堅力量。也帶動中國汽車產(chǎn)品（主要是商用車）大舉進入國際市場，長安、哈飛、中興、江淮、福田等企業(yè)也取得突破。
到了1998年，長城皮卡以7518輛的銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍，從而稱霸至今。皮實耐用，經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢被市場所接受，在國內(nèi)保有量早已超過40萬輛，與轎車中的捷達有著驚人的相似，被業(yè)界稱為皮卡領域的“捷達”。在國際市場上，長城迪爾已銷往全球121個國家，在國際市場曾多次榮獲“最受歡迎的中國皮卡”稱號。
千禧年后，長城一家獨大
2001年，長城皮卡新品賽鈴上市，形成了高低搭配的產(chǎn)品格局。2003年，賽酷上市，長城皮卡產(chǎn)品系列進一步完善，實力進一步增強。同一時期，中國皮卡界也首次有了與日本的合資企業(yè)（五十鈴與江鈴，慶鈴合資），通過引進日本技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品。但長城皮卡憑借卓越的產(chǎn)品實力，獲得了廣大客戶的信賴，銷量一直是國內(nèi)皮卡行業(yè)第一。
實際上，在2000年10月中國正式加入《全球汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》后，世界性的汽車技術(shù)法規(guī)就開始適用于中國車企。雖然中國皮卡技術(shù)要落后于世界先進水平，但引進外國技術(shù)只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過渡期的暫時性手段。作為中國皮卡的領導者，長城也開始了開拓創(chuàng)新，追趕國際領先皮卡步伐的新階段。
2006年，長城皮卡創(chuàng)造多個國內(nèi)第一的高端皮卡風駿上市。與其配搭的首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動機也開始正式量產(chǎn)。到了2008年，長城皮卡已經(jīng)享譽國內(nèi)外，不僅被南非《世界皮卡》評選為“世界三大皮卡”，還被印制到了古巴的貨幣上。
當然，長城作為中國皮卡的領航者，肯定不能滿足于這點成績。在2009年，風駿5正式上市，更成為國內(nèi)第一款獲得獲得歐盟WVTA認證的品牌，出口歐洲。同年，風駿皮卡更出口澳大利亞，打開了自主品牌汽車進入澳洲市場的大門。這期間，長城皮卡年銷量已大破10萬，雄踞銷量榜首。
2010年，中國皮卡贏得全球榮譽
憑借高承載力、高通過性以及質(zhì)量穩(wěn)定性，以長城皮卡、中興皮卡為代表的中國皮卡屢創(chuàng)中國汽車出口記錄。更成為不少國家的寵兒，尤其在戰(zhàn)亂國家，中國皮卡成為“戰(zhàn)車”的新聞屢見報端。
與此同時，長城風駿皮卡作為后勤車征戰(zhàn)2010年達喀爾賽事。未經(jīng)任何改裝，完整經(jīng)歷高溫、沙漠、荒原、山峰等重重考驗，鑄就風駿品質(zhì)傳奇，也讓世界看到了中國皮卡的超高品質(zhì)。
2011年，風駿皮卡出口意大利，開創(chuàng)了中國柴油皮卡進入歐洲市場的歷史先河；2012年，國內(nèi)首款搭載ABS+EBD的皮卡車型——風駿5歐洲版上市，2014年，風駿6橫空出世。長城皮卡一舉成為海外消費者最熟悉的十大中國品牌。
2016年，皮卡解禁后將迎來全新皮卡時代
2016年，放開皮卡進城限制的利好政策使皮卡受限的狀況在中國市場終見曙光。皮卡市場逆勢增長。2017年，全國主要15家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)415540輛車，同比增長19.8%;累計銷售410665輛車，同比增長18.7%。這期間，長城風駿5、風駿6再度深造后聯(lián)袂上市，2017年以11.98萬的年銷量排名第一，繼續(xù)稱霸細分市場。
各大廠家對市場的細分也十分到位，如今皮卡在皮卡原有的載物能力的基礎上，同時兼家用的舒適性。宜商宜家也成為新的時代關(guān)鍵詞。皮卡市場再現(xiàn)兩位數(shù)的正增長率，這也就意味著人們對皮卡的認可度越來越高，需求也在不斷變化。
為了適應習慣互聯(lián)網(wǎng)的用戶，皮卡界也刮起的互聯(lián)網(wǎng)風，以新風駿6為例，全系標配carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，打造一塊專屬的互聯(lián)娛樂圣地。此外MP5+GPS、多功能行車電腦、自動恒溫空調(diào)等智能化配置，也是風駿皮卡具備的優(yōu)勢亮點。
2018年起，皮卡取消噴字和貼反光條。同時，2018年底我國要全面實現(xiàn)取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。這說明，皮卡作為家用的限制條件逐漸減少，其成為家用主流車型指日可待�？梢灶A見，伴隨皮卡解禁政策推進，皮卡銷量會再創(chuàng)新高。
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